主题：重磅!珠機城際(金融島-橫琴)貫通全線預計月底貫通

11月19日23時28分，盾構機從金融島站到橫琴站區間破土而出，這段曆時999天的區間隧道順利貫通。這也意味著，全國首次以BT模式建設的城際鐵路——珠機城際鐵路項目一期工程右線順利貫通。另一頭的左線也預計于本月底貫通，屆時，珠機城際一期將實現全線貫通。

由拱北至珠海機場的珠機城際項目分兩期建設。其中，一期工程爲拱北至橫琴段，全長16.86公裏，設計時速100km/小時。線路串聯珠海市區和橫琴新區，從拱北站出發，沿昌盛路前行，向西跨過前山水道，沿南灣南路地下敷設，下穿辛馬骝洲道至橫琴島，最終到達珠海長隆海洋公園。

該工程是中國交建第一條綜合性城市軌道工程，項目由四航局負責具體實施。中交珠海城際軌道交通投資建設有限公司總經理關秋楓介紹，項目以隧道施工爲關鍵線路，盾構施工爲主線。其中，四航局一公司承建的金融島站到橫琴站區間被稱爲珠海城際軌道一期工程“最艱難的施工段”。

“區間全長2625米，不良地質段超過25%；需穿越400多米長的辛契峽水道，在深達33米的海底，應對上軟下硬地質、與鑄鐵硬度相當的抛填石等挑戰，抛石距隧頂僅50厘米。” 關秋楓說，掘進過程中壓力稍有偏差，抛石就有可能墜入隧道斷面，海水就會湧入。

同時，隧道還要與橫琴密集的樓宇群“擦肩而過”，隧道邊線距離樁基最近僅3米。地面之下，還有縱橫交錯的數十條城市管網，其中包括關系澳門數十萬居民生活電纜、燃氣等。關秋楓介紹，盾構始發前，廣東省內外多位經驗豐富的專家到項目考察時，均認爲這是他們遇見的最困難、最複雜的施工環境之一。

針對橫琴特殊地質和施工條件，四航局爲項目量身定制了最頂級的設備：直徑達到8.82米、總重1300噸、總長110米的盾構機——“四航盾1”、“四航盾2”，在技術參數、配套設施上都比同類型盾構機高出一籌。這兩個龐然大物由10萬個部件組成，像一輛在黑暗中開路的“火車”，頭頂著直徑數米甚至更長的刀盤，穿行于山間、水底和城市地下，掘進、排土、襯砌，完成隧道掘進施工。

四航局一公司珠機城軌項目經理陳正進介紹，項目團隊對照圖紙，逐點調查勘察，編制下穿管線和地表建築物專項施工方案，自主創新4項專利與多個工法，克服了地質條件複雜、組織協調難、施工中不穩定因素多等問題，精准地與樁基礎擦邊而過，巧妙通過海域上軟下硬抛填石段，成功的解決了超大型綜合管廊41根樁基礎與隧道斜交的問題。“通過對刀具與刀箱的改良、膨潤土的改進、測量方法的創新，並在同類型盾構中首次使用一列超級電容機車整環運渣，使得掘進速度不斷被刷新，創造了24小時16環的全國紀錄。”

截至目前，珠機城際一期7個車站均正在進行裝修施工，總體完成70%。關秋楓表示，接下來，項目公司將全力推進工程建設，讓期待已久的人們早日乘上這趟舒適、快捷的城際列車。

妈耶！终于通了！等好久了呀！

珠机城际的开通其实就是为横琴服务，那横琴项目？？？争气点呀

牛逼！快准狠，走这条路去横琴，拱北过去也就十来分钟。

中国在基建这方面，无人能及。

珠机城际的开通，明显是为了横琴呀，不愧是重点地区。